我们再来看看雷克萨斯GS450h，按下Power键，深踩油门，动力喷薄而发，伴随着3.5升V6发动机斯文的“咆哮”，和电机默不做声的一臂之力，GS450h像离弦的箭，只可惜没能体会到弓弦逐渐紧绷的快感。如果不考率电动机，3.5 L发动机也并非泛泛之辈，双VVT-i系统和D-4S燃油系统的应用让燃油燃烧更为充分，368 N.m的最大扭矩和218 kW的最大功率已经让人非常满足。再加上147 kW和275 N.m的电动机的动力，GS450h的动力似乎达到了过盛的程度。0~100 km/h的加速时间达到5.9 s就是最好的佐证。不过最终输出的实际功率并不是将两者的数值简单的相加，由于电动机和发动机采用类似混连的方式，因此GS450h最终的输出功率为256 kW，这样的输出已经超过了搭载V8发动机的GS460。

与这套动力总成匹配的是一台无级变速器，它可以模拟6挡模式，如果不深踩油门踏板，动力的传输仍可用“丝般顺滑”来形容。不过CVT变速器有些太轻松了，想运动你只需踩油门就够了，一切交由机器与电子设备完成。虽然很舒服，但参与的感觉很少。混合动力的另一个好处是怠速下的平静，如果不是刻意的用心去听，你很难发现GS450h电动机在工作时的声音。

事实上，GS450h的悬挂也有运动模式选择，我不得不佩服雷克萨斯在运动方面的细致，同样能够激发驾驶者的操控激情，更直接的路面反馈和刚性的提升在后轮驱动下，带来的驾驶乐趣让人几乎忘记了这是一款混合动力轿车。时代在发展，电动车未来也许会成为赛道上的主人。

这两款车就像两把锋利的剑，杀气腾腾，却又有着铁骨柔情。在我看来，他们都有着必杀之技，CLS500动力浑厚，空气悬挂给了它适应任何环境的本领；GS450h采用了混合动力系统，油耗更低，在动力上却丝毫不示弱，自动续航系统更使它卓尔不群。不过，任何情况下都没有常胜将军，这两款车亦然，CLS500油耗和价格都高，GS450h的运动定位很难与车内风格统一。