驾乘感受对比：追光PHEV动力强且省油，A6L油耗高

动力方面，岚图追光PHEV采用行业首个基于纯电平台开发的串并联混动，动力系统由1.5T发动机+P1电机+P3和P4驱动电机组成，可超级多模混合驱动，具有纯电、增程、发动机直驱、混联、怠速发电和制动能量回收共6种工作模式，将性能与燃油经济性的效率最大化。

其1.5T混动专用发动机最大功率为100kW，但主要发力的是前后两个驱动电机，其综合最大功率为390kW，峰值扭矩为810N·m。同时，它还配有扭矩矢量控制智能四驱系统，前后电机扭矩输出可0-100%智能无级调节。相比于传统四驱，它能保证动力远远不断，在急加速时更能感觉到四驱系统的作用，使得这个2.6吨的庞然大物，能在实测5.29s完成0-100km/h的加速。

除此之外，追光PHEV还搭载了同级最大容量的电池，达到43kWh，可以让追光PHEV纯电续航达到262km。加上岚海动力PHEV可电可油驱动的优势，让车辆无里程焦虑，且经济性好、动力性强。在CLTC标准下，追光PHEV的亏电油耗仅为5.4L/100km，综合续航达到1260km。

在几天的试驾中，分别在有电和馈电的情况下测试了上下班通勤的油耗，电量充足的情况下，追光PHEV优先用电，发动机仅在速度较高的快速路段介入混合驱动车辆，其余工况下完全靠电机驱动，可见此时油耗比较低，仅为2.3L/100km，电耗也仅为16.2kWh/100km。控制在比较合理的范围。

而在馈电的情况下，发动机的出现频率更高，但如果不仔细感受，基本上感觉不到发动机介入的振动和噪声。由下图可见，一趟下来电量从低于10%充至15%，油耗则为5.0L/100km，比官方油耗略低，电耗依然控制在16kWh/100km，由此可得追光PHEV主要以电驱为主，发动机为电池发电辅助的工作模式，将能耗控制至最低值。

奥迪A6L则提供多种动力配置，包括2.0T低功率、2.0T高功率以及3.0T V6版本，还有两驱和四驱可选，选择范围比较广泛。我们以最热门的A6L 45TFSI quattro为例，其搭载2.0T高功率发动机搭配7DCT变速器，最大功率为180kW，峰值扭矩为370N·m，百公里加速时间为7.2s，WLTC综合油耗为7.78L/100km。

如果说在配置上两车的差异还不算明显，那在动力系统上两车可是有着天壤之别，追光PHEV在这方面全面占优，不仅动力更强、油耗更低，而且还能做到短途0油耗、长途无续航焦虑的可油可电出行体验，覆盖使用场景更广，是传统燃油车无法媲美的优势。

在底盘调校上，追光PHEV更是做到了豪华行政轿车应有的水准。其采用前双叉臂+后五连杆的全铝底盘，并搭载了可预判式魔毯技术，即配有空气悬挂和CDC减震系统。这套能利用ADAS系统的前置摄像头，扫面车辆前方路面信息，探测前方不平整路面，如减速带、坑洼不平等路况，车辆悬挂则根据路况实时调控阻尼大小和作动时刻，主动调节悬挂以应变路面变化。

实际体验下，开着追光PHEV的确有种从容感和安定感，魔毯底盘使得车辆在起伏不平或细碎路面都如履平地。尤其是在高速上，悬架可自适应调节，车辆有着贴地飞行的平稳感和高级感，让乘客有豪华车级别的舒适乘坐体验。

奥迪A6L则前后均采用五连杆独立悬架，行驶起来相当平稳，特别是高速行驶时，有着德国豪华轿车的安定感，面对突然而来的坑洼也能从容应对。但空气悬架这一配置，奥迪A6L要在最顶配的3.0T版本上才会出现，并且还需要加2万9选装，而且不像追光PHEV那样具有可预判式智能调节功能，行驶质感也自然没有追光PHEV那么从容了。